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25米超级客车难上路缺乏相关检测标准万芳

发布时间:2020-02-14 11:41:04 阅读: 来源:齿轮泵厂家

25米超级客车难上路 缺乏相关检测标准

经过近三十年的研究与应用,我国智能交通系统建设已取得巨大进步

宇通拥有世界最大的客车生产基地,连续12年年销量第一

我们要推动电动汽车应用,相信到2020年之后,我国电动汽车市场会达到世界领先

交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性行业

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25米超级客车难上路 缺乏相关检测标准

2009年01月20日 00:00来源:互联网

2006年12月5日,青年汽车集团在北京发布了 青年 都市航线A-380城市客车 。该车长25米,可承载300人,是当时国内车身最长、容量最大的公交车。

2007年,宇通推出25米长 黄金子弹头 客车,可承载230人。

看到这种公交车的人们把它比喻成 地面上的地铁 ,还有人亲切地称它为 小火车 。然而,2年过去了,超级客车并未上路,原因在哪里?

超级客车优势明显

据了解,青年汽车推出的青年 都市航线A-380应用了先进的全承载车身技术,两个铰接盘均采用电脑控制,采用专用低地板前中后桥,使整车的地板高度只有360毫米。车辆设有5个乘客门,行驶中转弯灵活。宇通推出的 黄金子弹头 ZK6251G铰接车采用流线型子弹头造型,整车为低地板设置,设有4个乘客门。此外,司机驾驶区是独立的,避免了乘客对司机的影响,使车辆的操作更安全。

据介绍,这两款超级客车的共同特点是容量大、省油。青年 都市航线A-380和宇通 黄金子弹头 载客量均可达到230人以上,油耗却与只能运载100多人的普通公交车相差无几。青年汽车集团董事局主席庞青年曾介绍,运载同样数量的乘客,A-380与三辆12米车相比,油耗减少2/3,尾气排放减少2/3,占用城市道路面积减少1/3以上,节省钢材60%以上。宇通公交车产品部经理贾志伟也用数字阐释了黄金子弹头的经济性:18米公交车载客量是160人,宇通25米车载客量是250人,人数增加了90人,但是油耗只增加了15%。

超级客车上路难

自从面世后,超级客车的优势得到业内人士的认同。中国城市公共交通协会有关负责人表示,大容量的公交客车是未来城市交通的发展方向。既然超级客车优点很多,却为何迟迟不能上路呢?

中国城市公共交通协会科学技术分会理事长李世豪接受采访时说,超级客车难上路的原因有二:一是法规问题,国家目前没有25米铰接车的标准;二是试验过程中发现,超级客车在转弯半径方面还要做些调整。他表示,这些问题是可以解决的。

青年汽车集团市场部部长刘中来告诉记者,超级客车难上路的根本原因在于,国内没有相关的标准。目前,他们推出的这款客车已经通过严格的检测。刘中来说: 除了一般客车所需要通过的检测外,25米客车还要通过运营检测。 据介绍,青年 都市航线A-380自2006年推出以来,每年都会由青年汽车和北京市公交集团合作检测,主要在300路公交线路上试运行,迄今已经做过三次,结果都令人满意。

宇通 黄金子弹头 推出的时间较晚。宇通相关部门负责人在接受记者采访时表示, 黄金子弹头 目前也在等待上路 通行证 。

小量运行或可实现

刘中来表示,他们一直都在努力,希望早日拿到25米客车的生产订单。经过各种尝试,他们了解到,在国家缺乏相关标准的情况下,超级客车上路的办法还有一个:由客车运营单位向地方政府相关部门申请特批。他说,25米客车一开始就是针对特大型城市设计的,比如北京。如果北京公交集团有意选用这类车,可以申请特批。据透露,北京公交集团正在考虑引进这款客车。

国家工信部中机技术服务中心的一位专家告诉记者,25米客车项目是地方政府主持的。从国家现有标准看,只允许最长达到18米的铰接式客车大批量上路运营, 25米长客车不符合要求。 从现在看,这种型号的产品肯定上不了车辆产品公告,以后会不会修改相关标准还无法确定。 这位专家分析了深层次原因,北京市进行道路建设时是按照现有长度(18米及以下长度)的客车进行设计、规划的,未考虑25米长客车对道路的要求。他表示,25米客车进行小批量、小范围运行是可行的,具体方法是由地方政府特批,允许在一定范围内示范运行。

专家认为,在国内大力发展快速公交系统、 公交优先 原则下,大容量、大运力的快速公交客车必定会应运而生,25米长超级客车上路需要政府相关部门的大力支持。

责任编辑:Jay

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